钢结构车间吊车检查注意事项

目前，钢结构厂房广泛应用于工厂建设中。钢结构厂房由于其施工周期短、施工工艺简单、造价低等优点。与安装在钢筋混凝土厂房内的起重机的检验不同，钢结构厂房内重庆起重机的检验存在几个值得注意的问题。

1.振动大，噪音大，连接容易松动

由于钢结构厂房的减振、吸声效果较差，起重机在运行时会产生较大的振动和噪声，特别是在起重机运行时。目前常用的减振方法是在起重机轨道与轨道梁之间垫橡胶垫。这些橡胶垫可以吸收振动和降低噪音，还可以调整大车轨道的高低水平度。然而，这种结构降低了起重机轨道和轨道支撑梁之间的连接刚度。起重机运行时，橡胶垫的间歇性压缩和回弹会导致起重机轨道连接（如轨道连接板、吊钩螺栓等）松动。检查中，多次发现吊车轨道间连接螺栓松动或轨道挂钩螺栓松动。因此，建议轨道安装时应采取以下措施：（1）严格控制橡胶垫的高度。承轨梁高差较大时，应先用铁垫找平，后用橡胶垫找平（2）为增加连接刚度，应在吊钩螺栓上施加较大的预紧力，压缩橡胶垫。同时，应使用扭矩扳手将预紧力均匀分布在钢轨固定螺栓之间（3）采用双螺母等可靠的防松措施。

2.轨道支撑梁的横向刚度与失稳

钢结构厂房中的承轨梁大多采用工字钢自制型钢受力面。承轨梁的固定方法为：承轨梁设置在钢柱牛腿上，梁下缘板与牛腿用螺栓连接，梁上缘板与柱用连接板连接。起重机小车沿主梁纵向移动或载荷摆动时，通过大轮向承轨梁施加横向可变载荷；此时，如果承轨梁横向刚度不够而发生剧烈振动，或承轨梁固定不牢而不稳定，将给起重机的安全运行带来不利影响。对于一些大跨度轨道梁，当起重机处于轨道梁跨度中间时，空载小车的启动和制动会使轨道梁产生较大的横向振动。目前起重机检验规程对承轨梁的横向刚度没有明确的标准要求和相应的检验方法，给判断带来困难。建议采用空载、额定载荷和1.1倍额定载荷验证承轨梁的横向刚度。

3.吊车梁刚度测量

传统上常用水平法来判断主梁的刚度。尺挂在主梁上跨，预紧砝码挂在尺下。用水准仪测量主梁中跨空载和额定载荷下相应卷尺的读数，计算主梁弹性挠度值，判断主梁刚度是否合格。实际上，主梁在额定载荷下的读数包括主梁的实际弹性变形、承轨梁的变形、吊车车轮的装配间隙、小车的装配间隙、吊车轨道和小车轨道的变形、起升钢丝绳的变形。安装在混凝土结构厂房内的起重机，主梁的弹性变形远大于上述各项，装配间隙和轨道变形可忽略不计；但对于钢结构厂房内的起重机，承轨梁在其额定载荷的轮压作用下会产生较大的弹性挠度（实测值约为2～3mm），累积到起重机主梁的变形测量值中，产生较大的误差。因此，当传统方法测得的值接近或超过。